在很多东说念主觉得线控转向期间刻下仅仅幻思时足.交，它再行出当今大家眼前。此次让线控转向再行激发时势的，不是丰田，也不是特斯拉，而是蔚来汽车。最近，一则相干蔚来ET9自动停车的集聚视频引起了热议，视频中展示了线控转向功能，并与特斯拉莫得这项功能的Yoke主见盘进行了对比。
线控转向期间在汽车行业并不是新宗旨。最早期骗于量产车要回首到2013年，那年英菲尼迪Q50初度搭载了线控转向系统。然则，由于安全隐患，这个期间在一年后被调回，从此掩旗息饱读。英菲尼迪的这个系统仍然保留了一定的机械通顺以安静规章条目，因此并不是真确的纯线控转向。
频年来，丰田在bZ4X的推行中曾展表现对线控转向的酷好酷好，致使专诚为其缱绻了一种“赛手主见盘”。然则，由于规章截止和不菲选配用度，非论是丰田bZ4X已经雷克萨斯RZ，在最终销售时齐取消了这一选项，而在推行材料中也撤下了相干本色。即使在好意思国，丰田官网上也未有此功能的宣传。
要是回首得更近些，特斯拉曾经发布Cybertruck搭载线控转向的演示视频。不外，特斯拉告示该车型暂时不商酌在中国商场销售。Cybertruck带有线控转向系统的Yoke主见盘允许有限的转向角度。然则，非论是丰田已经特斯拉，未能将线控转向期间带到中国商场，我觉得并非赖事。
领先，这项期间显得有些过剩。取消机械通顺后，车辆转向比变化不再固定，以驾驶速率和车轮角度为基础融合力反映。这在需要快速大幅转向的情况下，能显赫简化操作，很是适当低速下的停车演示，就如蔚来视频中所展示的。
两年前，蔚来与采埃孚强硬了计谋配合公约，共同成就线控转向家具。但问题在于，配备这种系统的车型，大多同期领有先进的自动停车功能。如斯一来，消耗者基本无需时势主见盘的动弹幅度，因此线控转向的意旨似乎并不显着。
有东说念主可能会说，手动停车时线控转向能检朴力气。然则，这种需求是否时常出现，值得探讨。假如自动停车期间弥散老练，只需东说念主工干豫的情况将十分忽视。为此功能付出的不菲选配用度，可能无形中加多了故障和风险。
在体验丰田线控转向系统时，我发现这种期间在低速时主见盘磨叽易转，然则速率擢升后主见盘会变千里。天然尚未体验特斯拉的系统，但从相干评测视频来看，其系统与丰田近似。这种不相宜传统驾驶风俗的变化，梗概对驾驶者产生不少挑战。
厂商时时将驾驶缓助功能吹嘘成“自动驾驶”足.交，这已导致一些消耗者产生扭曲并付出惨重代价。在采取线控转向这么的新期间时，商场仍需从容与严谨的考量。
